LEAPMOTOR C01 pris VS Tesla Model 3: som en högpresterande version av elfordon
För några år sedan valdes rena elfordon för en budget på mer än 200000 yuan. Jag kanske inte har någon aning om Tesla Model 3, å ena sidan säger jag ingenting om prestanda och hantering av bilar. Å andra sidan finns det inte många val för bilar i det inhemska lägret. Men nu verkar det som om Tesla Model 3 bara är en ersättare. När allt kommer omkring, med ett stort antal inhemska bilar som kommer in på marknaden och en ny runda av "internförsäljning", Tesla Model 3:s konkurrensfördel har gradvis försvagats. LEAPMOTO C01 är en av de senaste inhemska nya bilarna under det senaste året. Den har också en "gimmick", det vill säga den första produktionsbilen i branschen som använder CTC-teknik. Är LEAPMOTO C01 värt att äga? Vi kommer att analysera detta i dag.
LEAPMOTOR C01 Yttre: något lägre än Tesla Model 3
LEAPMOTOR C01 är placerad som en medelstor sedan och tillverkarens riktpris är 193 800-286 800 RMB. Ur prissynpunkt kommer LEAPMOTOR C01 konkurrera med Tesla Model 3, i kombination med positioneringen, jag tror att priset på LEAPMOTOR C01 fortfarande är ganska uppriktigt, trots allt kommer utgångspriset för de flesta modeller i samma klass att vara mer än 200.000.Eftersom priset på LEAPMOTOR C01 inte är högt, vi helt enkelt direkt till de bästa 2022 modellerna fyrhjulsdrift dubbelmotor prestanda version som ett exempel att läsa.
För medelstora till stora bilar är utseendet på atmosfären mycket viktigt, medan LEAPMOTOR C01 som en ren spårvagn, utseendet på teknik är också viktigt, låt oss börja med utseendet på chatten. Den övergripande designen av LEAPMOTOR C01 har inte komplexa linjer, det övergripande utseendet är mycket enkelt. Den främre delen av bilen, LEAPMOTOR C01 form är relativt bred, och den övergripande hållningen är relativt låg, vilket visar en god känsla av kraft. Samtidigt använder framsidan av LAEPMOTOR C01 också en genomlysande LED-remsa, vilket kan förbättra den övergripande känslan av teknik.
Sidon av karossen, LEAPMOTOR C01 form är mer rundad, bilen har inte en uppenbar midja, utan behåller istället ett stort antal typ ytdesign, vilket i teorin också är för vindmotståndskoefficient koncession. Samtidigt använder LAEPMOTOR C01 dolda dörrhandtag, låga vindmotstånd hjul och andra konstruktioner, och slutligen uppnår hela bilen ett vindmotstånd på 0,226 Cd, något lägre än Tesla Model 3 (0,23 Cd). Dessutom använder LEAPMOTORC01 också utformningen av ramlösa dörrar, även om detta också är den vanliga "driften" av samma klass, men det ser ganska stiligt ut.
Den bakre delen av bilen, LAEPMOTOR C01-designen är fortfarande mycket enkel, den antar den glidande bakåtdesignen, den övre delen av bakluckan antar också den "lilla anksvansen"-designen, den övergripande formen är mycket full, den visuella effekten är inte brist på modekänsla. Men vad jag personligen gillar är LAEPMOTOR C01:s bakljuskluster, som använder de populära genom-bakljusen och även den "vita bakgrunden"-designen, vilket gör den visuella effekten mer distinkt. Yttert är trots allt en åsiktsfråga, så vi kommer inte att uppehålla oss vid det.
LAEPMOTOR C01 interiör: Mer uppriktig och intelligent konfiguration än Xpeng G9
Interiören av C01 är utformad med den populära "storskärmen", som också är regelbunden drift av nya bilföretag, och kan till och med sägas vara den framtida riktningen av inredningen, som inte är något att uppehålla sig vid, även om vi är nostalgiska, kan inte motstå tidens fotspår. LEAPMOTOR C01 antar utformningen av "trippel skärm", men storleken på kontrollskärmen är större, visar olika prioriteringar totalt, den visuella effekten är förskjuten. Samtidigt, LEAPMOTOR C01 på grund av "fickutrustning" design, kommer dess inre layout också att vara mycket enkel, det kommer att se mycket fräsch ut. Men LEAPMOTOR C01:s tvåekrade ratt använder sig inte av en platt botten design, den visuella känslan av rörelse är något mindre intressant, förutom LEAPMOTOR C01 centrala luftkonditioneringsventiler är placerade lågt, vilket inte helt stämmer överens med mina personliga bilvanor.
Det första som jag vill berömma om LEAPMOTOR C01 är att merparten av bilens konfiguration är standard, såsom intelligent körning, intelligent cockpit och andra delar, i motsats till häromdagen "listad på prisreduktionen" XPeng G9, tror jag LEAPMOTORC01 fortfarande har full uppriktighet. Den faktiska C01 är utrustad med 28 perception hårdvara och två Linxin 01 chips med 8,4 TOPS aritmetisk effekt, och 23 intelligenta körfunktioner, inklusive ALC automatisk filbyteshjälp, NAP intelligent pilotassisterad körning, med 5 millimeters vågradar perception av sidohinder, i filbytesprocessen för att säkerställa säkerheten. Processen är säkrare. Enligt den nuvarande klassificeringen av intelligenta körsystem tillhör den intelligenta körningen i LAEPMOTOR C01 L2+-nivån. Det är värt att nämna att LEAPMOTOR C01:s intelligenta körsystem är självforskning, inklusive chips och algoritmer, vilket innebär att den har bättre expansions- och uppgraderingsfunktioner senare.
När det gäller intelligent cockpit är LEAPMOTOR C01 utrustad med ett Qualcomm in-car SA8155P digitalt cockpitchip, som används för att styra trippelskärmen, vilket också innebär att systemdriften av LEAPMOTOR C01 blir smidigare och de tre skärmarna kan kopplas ihop. Den specifika funktionen LEAPMOTOR C01 stöder navigering, onlineapplikationer, mobiltelefon APP kontroll, röstinteraktion och andra funktioner. När allt kommer omkring, "datorkraften är kung", LEAPMOTOR C01 utrustad med Qualcomm bil SA8155P digital cockpit chip, men också för fordonet senare expansion för att ge datorkraft garanti. C01 är också utrustad med främre akustiska glas, bakre sidan sekretessglas, trådlös laddning för mobiltelefoner och andra funktioner. Återigen är alla ovanstående funktioner standard på LAEPMOTOR C01, vilket också visar uppriktigheten hos LAEPMOTOR C01.
När allt kommer omkring är LEAPMOTORC01 en stor bil, och bilen från LEAPMOTOR bil ren elektrisk speciell C-plattform, kort främre överhäng, kort bakre överhäng layout teoretiskt kan också förbättra utrymmesutnyttjandet, låt oss också titta på LEAPMOTOR C01 rymdprestanda. LEAPMOTORC01 längd, bredd och höjd är 5050, 1902, 1509mm, hjulbas 2930mm, till standarden för medium och stor sedan, LEAPMOTOR C01 tillhör klassen av modeller i "medium body". Men eftersom LEAPMOTOR C01 från den rena elektriska plattformen, dess interna utrymmesutnyttjande kommer att vara bättre, och LEAPMOTOR C01 som en ren elbil, från drivaxelrestriktionerna, kommer den bakre mellanvåningen planhet att vara bättre än majoriteten av medelstora och stora sedan gör.
Framsätena är uppvärmda, ventilerade och massagerade, vilket är en stor komfort.
Baksätena i LAEPMOTOR C01 stöder elektrisk ryggstödsjustering och har även sätesvärmningsfunktion, vilket också är enastående.
När det gäller last stöder baksätena i LAEPMOTOR C01 proportionellt ner, med förutsättningen för elektrisk justering, dess baksäten stöder också ner, vilket är värt beröm, dess bagageutrymme konventionell volym på 496L, måttlig prestanda, men dess expansionsförmåga är ganska bra. Dessutom har LAEPMOTOR C01 också en främre bagagelucka med en volym på 40L, bilens totala bagagerumsvolym på 536L, den totala lastkapaciteten är relativt enastående.
LEAPMOTOR C01 effekt: som en ren elektrisk mellanstor sedan, har den tillräckligt med räckvidd?
Kraft, för rena elfordon, räckvidd, kraft är fokus, och LEAPMOTOR C01 kraftalternativ är mycket rika, vi kommer främst att prata om den valda toppmodellen. Ta den valda modellen som ett exempel, LEAPMOTOR C01 är utrustad med dubbla främre och bakre motorer, dess maximala effekt är 400kW, det maximala vridmomentet är 720N-m, bilen kan uppnå 3,66 sekunder för att bryta 100, effekten är mycket stark. Samtidigt är LAEPMOTOR C01 utrustad med ett 90kWh batteri, fordonets CLTC räckvidd på 630km. Det är värt att nämna att LAEPMOTOR C01 använder CTC (batteri, chassi) integrationsteknik, vilket helt enkelt innebär att batteriet elimineras, vilket förbättrar spp
